Az IATA szerint hónapokba telhet, mire helyreáll a repülőgép-üzemanyag ellátása a Közel-Keleten, még akkor is, ha Irán újra megnyitja a Hormuzi-szorost. A légitársaságok költségeit különösen érzékenyen érinti a finomítói kapacitások zavara, miközben a kerozin ára a konfliktus nyomán jóval gyorsabban emelkedett, mint a nyersolajé.
A légitársaságok költségeit különösen érzékenyen érinti a finomítói kapacitások zavara. Forrás: Unsplash
A közel-keleti finomítói zavarok miatt hónapokig drága maradhat a repülőgépek üzemanyaga
A közel-keleti finomítói kapacitások zavarai miatt nem várható gyors normalizálódás a repülőgép-üzemanyag piacán, még akkor sem, ha Irán újra megnyitná a Hormuzi-szorost. Erre figyelmeztetett szerdán Willie Walsh, a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség, vagyis az IATA vezérigazgatója. A szervezet szerint a légi közlekedés számára most nem elsősorban a nyersolaj ára, hanem a finomított üzemanyagok szűkössége jelenti a fő problémát – számolt be a az üzemanyaghelyzetről a Reuters.
Nem a nyersolaj a legnagyobb gond, hanem a finomítói kiesés
Az IATA vezetője Szingapúrban arról beszélt, hogy a nyersolaj ára ugyan csökkenhet, a repülőgép-üzemanyag költségei mégis magasan maradhatnak. Ennek oka, hogy a régió finomítói kapacitásait ért zavarok és leállások lassabban rendeződnek, mint maga az olajpiac. A két hetes tűzszünet bejelentése sem hozott azonnali megkönnyebbülést a légitársaságoknak, mert az ellátási láncok helyreállása időigényes lehet.
Az egyik legfontosabb tétel továbbra is az üzemanyag
Az IATA számításai alapján az üzemanyag a munkaerő után a légitársaságok második legnagyobb kiadása, és jellemzően a működési költségek mintegy 27 százalékát adja. Ez azt jelenti, hogy a kerozin drágulása közvetlenül érinti a légitársaságok nyereségét, és gyorsan megjelenhet a jegyárakban, a járatcsökkentésekben vagy az útvonalhálózat átalakításában is. Olaszországban már több repülőtéren korlátozást vezettek be az üzemanyaghiány miatt.
Több mint kétszeresére nőtt a repülőgép-üzemanyag ára
A mostani közel-keleti konfliktus óta a repülőgép-üzemanyag ára több mint kétszeresére emelkedett, jóval nagyobb mértékben, mint a nyersolajé. Ez arra utal, hogy a piacot nem pusztán geopolitikai kockázat, hanem valós fizikai kínálati szűkösség is nyomja. Egy nappal korábbi jelentése szerint Chicagóban az üzemanyag ára 5 dollár fölé emelkedett gallononként, miközben más amerikai csomópontokban is meredek drágulást mértek.
Ázsiában már járatvágásokkal reagálnak a légitársaságok
A kínálati zavarok különösen erősen érintik az ázsiai és csendes-óceáni térséget, ahol több ország importra szorul repülőgép-üzemanyagból. Több légitársaság járatokat ritkított, extra üzemanyagot visz magával, illetve új tankolási megállókat iktat be. A helyzetet súlyosbítja, hogy Kínában, Thaiföldön és Dél-Koreában egyes finomítók visszafogták exportjukat, így a regionális kínálat még szűkösebbé vált.
Az IATA szerint nem Covid-szintű válság jön
Willie Walsh szerint a jelenlegi helyzet nem hasonlítható a koronavírus-járvány időszakához, amikor gyakorlatilag leállt a légi közlekedés. Inkább a 2008–2009-es globális válsághoz vagy a 2001. szeptember 11-i támadások utáni időszakhoz áll közelebb. Emlékeztetett arra, hogy 2001 után nagyjából négy hónap kellett az ágazat magához téréséhez, míg a pénzügyi válság idején 10-12 hónap volt szükséges a kilábaláshoz.
A jegyárakra és a turizmusra is átterjedhet a hatás
A légitársaságok és az utazási cégek nem számítanak gyors enyhülésre, mert az üzemanyaghiány, a magas költségek és a térségi biztonsági kockázatok egyszerre fékezik a keresletet és a kínálatot. Elemzők arra figyelmeztetnek, hogy a Közel-Kelet több százmilliárd dolláros turisztikai ágazatának is hónapokra lehet szüksége a stabilizálódáshoz, még abban az esetben is, ha a Hormuzi-szoros hajózhatósága helyreáll.
Hosszabb alkalmazkodás jöhet a légiközlekedésben
A friss nyilatkozatok és piaci adatok alapján a légiközlekedés számára a következő időszak kulcskérdése az lesz, milyen gyorsan áll helyre a finomítói termelés és az üzemanyag-elosztás. Amíg ez nem történik meg, a légitársaságoknak magasabb költségekkel, szűkebb kínálattal és óvatosabb tervezéssel kell számolniuk. A Hormuzi-szoros újranyitása önmagában fontos lépés lenne, de nem oldaná meg azonnal a repülőgép-üzemanyag piacán kialakult szűkösséget.
Jelen írás kizárólag tájékoztatási célt szolgál. A cikkben megjelenő információk nyilvánosak és mindenki számára elérhető adatok alapján kerültek felhasználásra. Címlapkép forrása: Unsplash
